BYD 소형 전기 해치백 '돌핀'. /사진=BYD코리아
중국을 제외한 글로벌 전기차 시장에서 가성비를 앞세운 BYD가 처음으로 현대차그룹의 판매량을 제치며 존재감을 키우고 있다. 전기차 경쟁 구도가 빠르게 재편되는 가운데, 미국의 관세 인상 리스크까지 겹치며 현대차그룹을 둘러싼 압박도 한층 커지는 모습이다. 국내 자동차업계는 가격 경쟁력을 압박하는 이중 리스크를 피하기 위해 특별법의 조속한 제정을 촉구하고 나섰다.
모바일바다이야기 10일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 1~12월 중국을 제외한 글로벌 전기차 인도량은 약 766만2000대로 1년 전보다 26.6% 성장했다. 완만한 회복세 속에서도 상위권 완성차 간 순위 변화는 뚜렷했다.
릴게임다운로드 제조사별로 보면 폭스바겐그룹이 전년 대비 60% 증가한 126만6000대를 판매하며 1위에 올랐다. 테슬라는 101만대로 2위를 유지했지만 판매량은 오히려 10.7% 줄었다. 그 뒤를 BYD가 바짝 추격했다. BYD는 중국을 제외한 시장에서 무려 141.8% 늘어난 약 62만7000대를 판매하며 현대차그룹(약 60만9000
릴게임방법 대, 전년비 11.8% 증가)을 처음으로 넘어섰다.
BYD의 약진은 지역 전략에서 비롯됐다는 평가다. 유럽과 동남아를 중심으로 현지 공장을 잇달아 신설·증설하며 생산 거점을 빠르게 늘렸고, 소형차부터 상용차까지 폭넓은 라인업으로
릴게임황금성 시장을 공략해왔다. 특히 태국·인도네시아 등 신흥 시장에서는 '가성비 전기차' 이미지가 빠르게 확산되고 있다.
과거 BYD를 따라다니던 품질·안전성에 대한 불신도 상당 부분 희석됐다는 분석이다. 가격 경쟁력을 앞세운 모델들이
골드몽게임 안정적인 판매로 이어지면서 소비자 인식 역시 저가 중국차에서 실속형 전기차로 이동하고 있다는 것이다. 특히 화재에 비교적 안전한 것으로 알려진 LFP(리튬인산철) 배터리 시장을 CATL, BYD 등 중국 기업이 사실상 장악하면서 전기차 판매도 늘어난 것으로 풀이된다.
반면 현대차그룹은 안정적인 성장에도 불구하고 과거 만큼의 탄력을 이어가지는 못했다. 아이오닉5와 EV3가 실적을 방어했지만, EV6·EV9·코나 일렉트릭 등 기존 주력 모델의 판매 둔화가 겹쳤다. 북미 시장에서는 약 16만6000대를 인도하며 테슬라와 GM에 이어 상위권을 유지했지만 전년 대비로는 19.6% 감소했다.
문제는 여기에 관세 변수까지 더해졌다는 점이다. 최근 미국이 한국산 자동차에 대한 관세를 기존 15%에서 25%로 다시 인상할 수 있다는 가능성이 거론되면서 국내 자동차 업계 전반에 불안감이 확산되고 있다. 관세 인상이 현실화될 경우 전기차 가격 경쟁력에 직접적인 타격이 불가피하다.
이에 자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 정부에 '한미 전략적 투자 관리를 위한 특별법(대미투자특별법)'의 조속한 제정을 촉구하고 나섰다. 한국자동차모빌리티산업협회·한국자동차산업협동조합 등 국내 자동차 산업 관련 11개 단체가 모인 조직이다.
연합회는 지난 9일 성명서를 통해 "최근 미국 정부가 한국의 대미투자특별법 제정 지연 등을 이유로 지난해 11월 양국 간 합의한 자동차 등 주요 품목에 대한 15% 관세를 다시 25%로 인상하는 방안을 검토하고 있다는 소식에 업계의 불안감이 크다"며 "이는 우리 자동차산업의 투자와 수출 환경 전반에 불확실성을 증폭시키는 사안"이라고 말했다.
이어 "기업들이 대외 리스크를 최소화하고 안정적인 환경 속에서 투자와 수출을 지속할 수 있도록 한미 전략적 투자 관리를 위한 특별법의 조속한 제정을 강력히 요청 드린다"고 했다.
현대차그룹은 미국 조지아주에 건설한 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)'의 생산량을 늘려가며 장기적으로는 관세 리스크를 일부 완충할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 다만 관세 적용 범위가 부품까지 확대될 경우 현지 생산 물량 역시 비용 압박에서 자유롭지 않은 상황이다.
자동차업계 한 관계자는 "중국 저가 전기차 업체들의 글로벌 확장과 미국 통상 환경의 불확실성이란 두 변수가 동시에 작용하는 어려운 상황인 만큼 정부 차원에서도 조속한 특별법 제정 등 지원이 필요해 보인다"고 말했다.
엄수빈 머니투데이방송 MTN 기자
