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각 함선의 이름은 Trinidad(트리니다드), San Antonio(산 안토니오), Concepcion(콘셉시온), Victoria(빅토리아), Santiago(산티아고)였습니다. 오랜 항해를 각오한 듯 곡물과 건어물, 말린 과일과 육류, 치즈, 비스킷 등 당시 항해 식료품을 대량으로 실은 채였죠.
맞습니다. 인류 최초로 세계 일주를 해낸 마젤란 함대의 원정 장면입니다. 이 배들은 약 3년여(정확하게는 2년 11개월 17일)가 지난 1522년 9오리지날게임
월6일, 다시 산루카르로 돌아옵니다. 다섯 척이던 배는 빅토리아호 한 척만 남았고, 270여명의 선원은 18명으로 줄어 있었지만요.
함대의 총사령관이었던 마젤란 본인조차 필리핀 세부의 막탄 전쟁(우리나라 사람들이 많이 찾는 필리핀 휴양지, 세부 맞습니다)에서 전사하면서 귀환하지 못했지만, 이들의 항해는 인류 역사의 한 획을 그었습니다. 이재영솔루텍 주식
론적으로만 존재하던 ‘지구는 구체이고, 한 방향으로 계속 나아가면 다시 원점으로 돌아온다’는 주장을 직접 증명한 인류 최초의 세계 일주였기 때문입니다.
재밌는 것은 당시 작성된 일부 기록에 따르면 마젤란은 원정을 준비하는 과정에서 후원금의 많은 부분을 와인을 사는 데에 썼다는 점입니다. 바다 위에선 음주단속이 없었기 때문일까요? 아니면 혹저출산관련주
시 마젤란은 엄청난 술꾼이었던 것일까요?
오늘 와인프릭은 지금으로부터 506년 전, 미지의 세계를 향한 탐험에 나서는 마젤란이 왜 그토록 많은 와인을 조달했는지를 탐구해봅니다.
페르디난드 마젤란의 초상화
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원정 예산의 20%를 와인 사는데 썼다
우선 마젤란이 얼마나 많은 양의 와인을 준비했는지를 알아볼까요? 기록에 따르면 마젤란은 스페인 남서부 안달루시아 헤레즈 지역 와이너리들에서 생산된 와인을 닥치는대로 사들였다고 합니다.
그 양은 자그마치 203개코스닥우량주
의 버트(butt)라 불리는 큰 오크통과 417개의 가죽 부대였다고 합니다. 버트는 지금으로 치면 약 500리터 정도 되는 오크통이고, 염소나 양의 가죽을 벗겨 만든 가죽 부대는 적게는 20리터에서 많게는 50리터에 이르렀다고 하죠.
원정대에 참가한 연구원이자 선원이었던 나바레테(Navarrete)가 작성한 문서 17호에 따르면, 이 외에도 파이프(Pipe·버트와 비슷한 크기의 또 다른 오크통)와 캐스크(Cask·225리터 내외의 좀 더 작은 오크통)까지 모두 합치면 선박 다섯 척에 총 23만3000리터의 와인이 실렸다고 합니다.
일부 연구자들은 당시 마젤란이 와인을 사들이는 데에 쓴 돈을 지금의 가치로 환산하면 47만5665달러(원화로는 약 6억7000여만원)에 달한다고 보고 있습니다. 그리고 나바레테는 마젤란이 전체 지출의 20% 이상을 와인을 사는 데에 썼다고 기록했습니다.
미지의 세계로 기약 없는 탐험을 떠나는 여정에 가져가기에는 이토록 많은 양의 와인은 이상한 선택처럼 보일지 모르지만, 마젤란이 특이했던 것은 아닙니다. 당시 바다를 항해하는 모험가들 사이에서 대량의 와인을 싣는 것은 당연하게 인식됐기 때문입니다.
신대륙을 발견한 크리스토퍼 콜럼버스도 바로 그 지역 헤레스에서 생산된 셰리를 배에 가득 실었던 것으로 전해지고요. 고대 지중해 세계에서 손꼽히는 상인·항해자·조선술 전문가들이었던 페니키아인 역시 와인과 셰리를 가지고 바다를 누볐습니다. 그렇다면 도대체 탐험가들은 왜 이토록 와인을 가득 실었던 것일까요?
와인통 화물을 실은 대항해시대 선박의 모습. 15세기 무렵 웨일즈 남부 해안에 난파한 뉴포트선(Newport Ship)을 디지털로 재구성한 모습. [출처=뉴포트 박물관 및 문화 유산 서비스]
와인, 단순한 기호품이 아닌 생존 필수품
가장 큰 이유는 당시 선원들에게 와인이 지금과 같은 기호품이 아닌, 배급되던 배급품이었다는 점입니다. 민물은 쉽게 상했고 위생 문제도 컸기 때문에 장기 항해를 각오해야 하는 원정대에게 발효 음료였던 와인은 생존 필수품으로 인식됐습니다.
실제로 마젤란 원정기에는 선원 1명에게 하루에 1리터 내외의 와인이 배급됐다는 기록이 남아있습니다. 선원에게 와인을 배급하는 전통은 대부분 국가에서 통용되던 것이었고, 이런 전통은 18세기까지 유지됩니다.
다만 와인의 생산이 불가능했던 영국은 좀 달랐는데요. 영국 해군은 16세기 후반으로 넘어가면서 비싼 수입품인 와인 대신 4리터의 에일(맥주의 종류)을 배급했습니다. 17세기 후반엔 이조차도 양을 줄이고 도수를 높인 사탕수수를 증류해 만드는 술, 럼으로 대체하게 됩니다.
연구자들은 마젤란이 특히 헤레즈 지역의 와인을 많이 실었던 것에도 집중합니다. 산루카르와 헤레즈가 인접해 가장 접근하기 쉬운 와인 공급처라는 지리적 이점을 제외하고서라도, 이 지역에서 주로 생산하는 와인이 셰리(Sherry)였기 때문입니다.
스페인 셰리 생산지역 지도. 가장 남부에 헤레즈·카디즈라고 표시돼 있다. 마젤란이 출항한 곳이자, 셰리의 주요 생산지다. [출처=winefolly.com]
주정강화(fortified) 와인인 셰리는 도수가 높은 덕분에 일반 와인보다 산패·부패 위험이 훨씬 적었습니다. 게다가 당분과 알코올이 풍부한 만큼 거친 바닷일을 하는 사나이들에게 단기간 필요한 열량과 에너지 공급원으로 손색이 없었습니다.
이뿐만 아니라 셰리는 당시 전 세계로 뻗어나가던 스페인 함대가 처음 만나는 다른 문명과의 교류 시에 단골로 사용한 교역품이기도 했습니다. 현대에서도 통용되는 방법인데요. 잘 모르는 사람을 만나 서로를 알아가는 것으로 함께 술잔을 기울이는 것 만큼 좋은 방법이 또 있던가요.
먼저 호의로 셰리를 맛보여준 뒤 나중에 교역품으로 팔아먹는 전략이었는데, 꽤 잘 먹혔습니다. 16세기말 영국의 프란시스 드레이크(Francis Drake)가 스페인의 카디즈 항구를 습격한 뒤 헤레즈 셰리 3000통을 전리품으로 챙겨 영국으로 가져왔는데, 이는 영국에서 셰리 대유행을 불러오기도 했습니다.
실제로 대서양을 건너 스페인과 아메리카 대륙과의 교역이 본격적으로 활성화되기 시작하면서 멕시코 뿐만 아니라 페루를 거쳐 필리핀에 이르기까지 ‘마젤란 루트’를 따라 스페인 헤레즈 지역의 셰리는 오랜 기간 주요 교역품으로 수출됐습니다.
마젤란의 세계일주 루트를 메르카도르 도법 세계지도에 표시했다. [출처=브리태니커 백과사전]
셰리, 또 다른 주정강화 와인
사실 셰리라는 이름 자체가 헤레즈의 영어식 표현입니다. 스페인어를 잘 모르는 영국인들이 와인을 수출하며 붙인 상표 ‘비노 데 헤레즈(Vino de Jerez·헤레즈의 와인)’를 에르-레즈(Her-rehz)로, 다시 헤리에즈(Jerres), 셰리에스(Sherries)를 거쳐 마침내 셰리로 부르게 된 것입니다.
이쯤되면 셰리의 맛이 궁금해지실텐데요. 셰리는 스페인 전통의 주정강화 와인으로 같은 주정강화 카테고리에 들어가는 포르투갈의 포트(Port)와도 제조 방식이 유사합니다.
다만 숙성 중간에 브랜디를 넣어 효모를 사멸시키는 포트와인과 달리 대체로 숙성이 끝난 후에 브랜디를 넣는 식으로 주정을 강화하기 때문에 대체로 달기보다는 드라이한 편입니다. 덕분에 단술을 싫어하는 애주가들이 즐겨찾습니다.
피노(Fino)와 올로로소(Oloroso), 아몬티야도(Amontilado) 등으로 나뉘는데요. 피노는 포트와 달리 효모가 죽지 않을 정도로만 주정을 강화하기 때문에 효모가 살아서 플로르(Flor)라는 막을 형성하는 게 핵심입니다. 이 막 덕분에 포도주는 산화되지 않고 신선함을 유지하게 되고요.
플로르 예시.
올로로소는 알콜 함량을 피노(Fino)보다 높은 17~18% 정도로 높인 것으로, 효모가 사멸하여 플로르가 생기지 않습니다. 덕분에 와인과 공기가 직접 접촉하고, 산화 숙성을 통해 묵직한 견과류 느낌의 풍미가 올라오죠.
아몬티야도는 피노를 6~7년 장기 숙성한 것으로, 플로르가 알코올 도수 증가와 당분 감소로 자연 사멸하고, 그 이후에는 산화 숙성이 시작돼 올로로소와 피노의 중간 정도의 풍미를 얻을 수 있게 됩니다. 이름처럼 아몬드 같은 견과류 향이 특징입니다.
특히 올로로소는 ‘솔라레(Solare) 시스템’이라는 특이한 방식을 사용하는데, 작은 오크통을 사다리꼴로 쌓아올리고 매년 3분의 1까지 새 와인을 제일 위에 통에 붓고, 3분의 1만큼을 가장 아래통에서 덜어내 상품화하는 방식으로 새 와인과 오래된 와인이 자연스럽게 희석되도록 하는 게 핵심입니다.
결국 사다리꼴을 이루고 있는 오크통들은 절대 완전히 비워지지 않기 때문에, 이전 와인의 일부는 항상 각 오크통에 남아 있게 되고요. 이론적으로 ‘솔레라 시스템’에 처음 들어간 와인의 흔적은 50년 또는 100년이 지난 후에도 남아 있을 수 있게 됩니다.
솔라레 시스템 인포그래픽.
취향과 생존을 넘어, 과거와 현재를 잇는 한 잔
마젤란이 원정대 예산의 20% 이상 와인에 쏟아부은 까닭은 단순히 술을 좋아해서가 아니었습니다. 생존의 문제이자, 언어가 통하지 않는 낯선 땅에서 손을 내밀 수 있는 가장 인간적인 방식이었습니다.
수백년 전 아직 지구가 어떻게 생겼는지조차 알려지지 않은 시기, 세계를 모험하던 항해자에게 와인 한 잔은 목을 축여주는 생존 필수품으로 존재했습니다. 또 처음 마주하는 이방인에게는 호의의 표시로 건넬 수 있는 최고의 선물이었죠. 그렇게 와인은 탐험가들의 생명을 지탱하는 연료이자, 문화와 문명을 이어주는 매개가 된 겁니다.
오늘날 우리가 잔에 따르는 와인 속에도 그 흔적이 고스란히 남아 있습니다. 500년 전 혹독했던 파타고니아의 겨울과 3달 하고도 20일간의 태평양 횡단 항해, 그리고 마주한 동남아시아 필리핀의 섬에서 건넸던 인사의 순간들이 한 모금 속에 겹쳐있는 셈입니다.
이제 우리는 더 이상 신대륙과 미지의 세계를 찾아 목숨을 걸고 나아갈 필요는 없지만, 여전히 와인 한 잔은 낯선 이와 우리를 이어주고 잠시 시간을 거슬러 인류가 처음으로 세계를 잇던 순간과 지금의 우리를 연결해 줍니다. 어쩌면 와인을 마신다는 것은, 단순한 취향을 넘어 인류 최초의 세계 일주가 남긴 기억을 오늘의 자리에서 다시금 따라 마시는 일일지도 모릅니다.
와인은 시간이 빚어내는 술입니다. 인류의 역사와 함께 와인의 역사도 시작됐습니다. 그만큼 여러 가지 흥미로운 이야기들을 품고 있는데요. WSET(Wine & Spirit Education Trust) 국제공인레벨을 보유한 기자가 재미있고 맛있는 와인 이야기를 풀어드립니다.
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