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편집자 주
후암동 미술관은 무한한 디지털 공간에 걸맞은 초장편 미술 스토리텔링 연재물의‘원조 맛집’입니다.■기자 구독■을 누르시면 매 주말 풍성한 예술 이야기를 즐기실 수 있습니다. 기사는 역사적 사실 기반에 일부 상상력을 더한 스토리텔링 방식으로 쓰였습니다. 종종 문학과 역사 이야기도 합니다. ‘좋아요’와 댓글, 공유는 콘텐츠 제작과 전파에 큰 힘이 됩니다.
※이번 타이타닉 기사는 1·2·3부 통합본입니다. 독자님들께서 읽어보시기에 조금이나마 편의를 드릴 수 있을까해 임의로 부를 구분한 사안입니다.
대출이자율계산 [1부]‘백만장자의 선장’이 몬 마지막 배
“정말 엄청나게 거대한” 배 타이타닉호
1912년 4월10일, 타이타닉호 위에 선 선장 에드워드 스미스. [뉴스페이퍼 일러스트레이션 Ltd.]
다중채무자 [헤럴드경제=이원율 기자]어느덧 예순둘이 된에드워드 스미스의 별명은 ‘백만장자들의 선장’이었다.
그럴 만했다. 에드워드는 소년 시절부터 근 오십년가량 뱃일을 했다. 말단 선원부터 시작해 차곡차곡 선장직까지 올랐다. 그사이 영국 해군 예비군에 장교로 임관했고, 1899년 제2차 보어 전쟁에선 영국군을 남아프리카공화국 식민지로 품위유지비 수송(輸送)하는 일도 도맡았다. 당시 두 차례 출항 작전을 모두 탈없이 해냈는데, 이는 직후 왕 에드워드 7세가 훈장을 건넬 만큼 고난도 임무였다. 그 뒤로도 착실히 이름값을 높이고, 제복에도 더 많은 메달과 훈장을 달았다. 그래서일까. 언젠가부터 금융왕 존 피어폰트 모건(J.P. 모건), 철강업의 거물 벤저민 구겐하임 등 유력 인사는 일정을 바꾸면서까지 우리은행 채용절차 에드워드의 배만 고집했다. 이러다 보니 자연스럽게 부자와 유명인이라면 모두가 선호하는 스타급 ‘캡틴’에 오른 것이었다.
출항 준비를 마친 타이타닉호. 로버트 웰치
에드워드는 오랜 시간 영국의 대형 해운사 화이트 스 2000만원 타 라인(White Star Line) 내 간판 선장으로 있었다.
그는 RMS 발틱호, RMS 아드리아틱호 등 이 해운사가 선보인 최신 함선의 첫 항해도 말끔하게 수행했다. 이후 RMS 올림픽호의 책임자로 물살을 가를 땐 충돌 사고를 겪었지만, 곧 이뤄진 조사에서 그의 과실은 없었다는 통보를 받을 수 있었다. 그런 그가 1912년 4월, 화이트 스타 라인의 최고 야심작을 몰게 된 건 당연한 일이었다. 4만6000t급. 높이는 18층 건물급인 53.3m, 길이 또한 보잉 747 점보 여객기의 네 배 수준인 269.1m. “정말 엄청나게 크다”는 말밖에 할 수 없는, 당시 세계에서 가장 거대하고 호화로운 배를 몰게 된 것은. 그리스 신화의 거신족 ‘티탄’에서 영감을 받았다는 그 배의 이름은RMS 타이타닉이었다.
대서양 가로질러 영국서 미국으로
옥류만 흐를 뿐…‘탁류’는 없었다
1912년 4월 10일, 출항하는 타이타닉호. [Francis Godolphin Osbourne Stuart]
1912년, 4월 10일.
타이타닉호가 뱃고동 소리를 두껍게 뿜었다. 육중한 몸체를 붙들던 고삐가 풀렸다. 갈매기 떼가 뒤를 쫓았다. 영국 사우스햄튼에서 출발한 이 배는 일주일여 시간 사이 미국 뉴욕으로 갈 계획이었다. 항해는 순조로웠다. 가는 길에는 탁류 아닌 옥류만 넘실거렸다. 타이타닉은 먼저 프랑스 셰르부르에 닿고, 직후 아일랜드 퀸즈타운을 찍었다. 평균 속도는 약 21노트(39㎞/h), 하루 평균 이동 거리는 800~1000㎞. 퀸즈타운을 떠난 후에도 모든 게 계산대로였다. 이제 대서양만 힘껏 가로지르면 끝이었다. 이렇게만, 계속.
VIP 가득한 이곳은 ‘떠있는 궁전’
스위트 일등석 값은 집 한 채 이상
1910년 10월, 아일랜드 벨파스트에서 만들어지고 있는 타이타닉호와 자매선 올림픽호. 로버트 웰치
타이타닉호는 여러모로 ‘미친’ 배였다.
선장만큼 다른 간부진도 초호화였다. 능력을 인정받아 곧 선장 진급을 앞둔 헨리 팅클 와일드가 수석 항해사였다. 1등 항해사는 윌리엄 맥마스터 머독, 2등 항해사는 찰스 라이톨러였다. 이들 또한 다른 배에선 한 단계씩 높은 대우를 받을 베테랑이었다. 이 밖에 유명 요리사와 음악가, 운동 코치와 이발사, 마사지사까지…. 배를 위해 일하는 선원만 903명이었다. 승객은 또 어떤가. 앞서 말한 거물 벤저민 구겐하임, 그와 함께 당대 세계 최고의 부자 중 한 명 존 제이콥 애스터 4세, 메이시즈 백화점의 공동 소유주 이시도어와 아이다 스트라우스 노(老)부부 등이 모두 배 위에 있었다. 이 밖에 군과 정부, 정치권과 의료과학계 등 등 각 분야의 저명 인사가 잔뜩 있었다. 1~3등석 전체 인원 수만 1317명이었다. 다만 선원과 승객 수가 완전히 정확하지는 않다. 스위트 일등석의 값(4350달러)은 당시 웬만한 집 한 채 값이었다. 일반 일등석(150달러) 또한 그 시절 미국인 평균 월급을 크게 웃돌았다. ‘아메리칸 드림’만 부여잡고 온, 가난한 승객들만 모였다는 삼등석(35달러)도 요즘으로 치면 1120달러(약 152만원)에 이르렀다.
타이타닉호와 올림픽호의 선체 중앙부. [화이트 스타 라인]
그곳은
떠있는 궁전 같았습니다.
한 승객이 남긴 것으로 알려진 회고
1등석 승객은 엄선한 영국산 오크나무로 빚은 이른바 ‘그랜드 계단’으로 9개 갑판 전체 11층 규모의 배 곳곳을 탐험했다.
이들은 탁 트인 산책로(A갑판)를 따라 수영장과 한증탕, 바, 도서관, 마사지방, 프랑스의 루이 16세 스타일로 화려하게 꾸민 레스토랑과 카페(B갑판 등)도 드나들 수 있었다. 2등석과 3등석 승객 또한 널찍한 휴게 공간(D갑판 등)에서 비교적 쾌적한 일상을 보낼 수 있었다. 수정 덩어리 모양의 화려한 조명이 배 곳곳을 밝혔다. “명예와 영광이 시간을 관장(管掌)하리라.” 읽는 것만으로도 자부심이 차오르는, 그런 문구가 쓰인 큰 조각상도 놓였다. 사람들은 매일 밤 무도회장에서 춤판을 벌였다. 토카이와 뮈스까델 등 영롱한 와인으로 가득 채운 잔도 열심히 부딪혔다.
출항 나흘차까지도 완벽했다…
아무도 몰랐다…얼마 뒤 참극을
타이타닉호의 자매선 올림픽호의 1등석 라운지, 로버트 웰치
“에드워드를 위하여!”
출항 4일 차인 13일 저녁. 에드워드와 그의 지인, 동료들이 B 갑판의 고급 레스토랑에 모였다. 이는 에드워드의 무사 항해를 기원하는 자리였다. 에드워드는 이번 일을 끝으로 선장복을 벗을 생각이었다고 한다. 그리고, 그가 평생 지켜온 명예는 이제 곧 완벽하게 매듭이 지어질 게 확실해보였다. 당시 혁신 기술을 모두 빨아들인 이 배는 16개의 방수격실, 이중 바닥과 특정 수위에 오르면 자동으로 닫히는 문 등 말 그대로 바다 위 견고한 성에 가까운 태세를 갖췄으니. 굴, 연어, 소와 양고기, 새끼 비둘기구이, 디저트로 푸아그라와 아이스크림, 빅토리아 푸딩 등. 이날까지 나흘간 모두가 실컷 먹고 신나게 떠들었다. 배 위에선 극도의 희열만 차올랐다. 내일 우리는 조금 더 빨리 달릴 테고, 더 멀리 팔을 뻗칠 수 있다고 확신했다. 아무도 몰랐다. 불과 24시간여 만에 이곳에서 울음과 절규의 참극이 펼쳐지리라곤.
[2부]얼음 따위 피하거나 깨면 되는 것?
그러기엔 너무 큰 유빙…결국 충돌했다
타이타닉호의 대계단 [화이트스타라인]
“유빙(流氷)을 조심하라. 다시 한 번 말한다. 유빙을 조심…”
“꺼주세요. 꺼주세요!”
14일 오후 10시20분께.
타이타닉호가 한창 물살을 가르던 그때. 런던에서 보스턴으로 가기 위해 대서양을 가로지르던 또 다른 배 캘리포니안호는 눈앞 심상찮은 환경을 두고 주변에 경고를 전했다. 그날따라 이상하게 빙산이 너무 많았다. 두껍고도 묵직한 그것은 스치기만 해도 배를 종처럼 울리게 했다. 하지만, 캘리포니안호의 상황을 전해받은 타이타닉호의 무전사는 “지금은 너무 바쁘니 꺼달라”는 말만 할 뿐이었다. 왜? 당시는 타이타닉호의 전보(電報) 장치가 갑자기 먹통이 된 후 때마침 고쳐진 상태였다. 배 위 승객은 지금껏 뭍의 지인과 거듭 전보를 교환하고 있었는데, 그게 그사이 밀릴대로 밀린 상황이었다. 즉, 무전사는 끝없이 쌓인 전보를 처리하느라 혼이 빠져 있었다. 그는 이 일을 다른 배와의 교신보다 우선 순위로 둔 것이었다. 아울러 지금 바다 위 유독 유빙이 많이 보인 건 책임자급이면 대부분 알고 있었다. 그럼에도 항해를 늦추지 않고 감행한 건 그만큼 ‘자신’ 있었기 때문이었다. 정확히는 타이타닉호의 튼튼함이 아닌, 인류가 지금껏 쌓아올린 과학과 기술에 대한 자신감이었다. 그때는 그랬다. 타이타닉호 같은 압도적 크기의 배라면, 얼음 따위야 안 되면 그냥 깨부수며 가도 된다고 생각하던 시기였다. 이 정도 규모의 배가 얼음에 부딪혀 중대 결함이 생겼다는 식의 사례도 거의 없던 시대였다.
타이타닉호의 앞쪽 A 갑판 [오델 가족]
이제 배가 침몰하는 상황은
상상할 수 없는 세상이 왔어요.
현대 조선업은 그 이상이니까요.
이는 과거 에드워드의 말이었다. 그것은 그 시절 모든 이가 갖는 믿음이기도 했다.
타이타닉호가 나아가야 한 이유는 또 있었다.
이 배는 엄밀히 따지면 관광 아닌 이동용 배였다. 어떤 상황이든 일정에 맞춰 도착하는 게 관행이자 당연한 일이었다. 하지만, 자연은 그런 인류의 ‘룰’을 허무하리만큼 쉽게 짓밟았다.
타이타닉호 선체가 진수되는 모습. [존 웨스트비치 켐스터]
메리 조셉 블론델, 목욕탕에 있는 체르케스 여인, 1814년경, 캔버스에 유채, 200x140cm, 타이타닉호에 실려있던 가장 값비싼 물품 중 하나.
“전방 450m에 높이 20m 미만 빙산이 나타났습니다.
즉시 배를 전속 후진하고 최대한 우현으로 돌려야 합니다!”
오후 11시40분께.
당직 근무자로 있던 갑판 선원이 소리쳤다. 사실이었다. 주변 배의 경고를 깔아뭉갠 채 나아가던 타이타닉호 앞에는, 어둠을 헤집고 나온 빙산이 심판의 거인처럼 서있었다. 이는 지금 기술로는 도저히 ‘깨거나 부수거나 건져다 내버릴 수 없는’ 존재였다. 애석하게도 배는 그 크기만큼 회전 반경이 컸고, 얼음과의 거리는 너무 가까웠다. 결국 타이타닉호는 그대로 충돌해버렸다. 빙산을 발견하고 고작 37초 만이었다. 배의 주갑판은 깡통 찌그러지듯 패였다. 베인 듯 길게 뜯긴 오른편에서는 물이 쏟아져 들어왔다. 믿을 구석이던 16개의 방수격실 따위 소름이 끼칠 만큼 차가운 수온 속에서 제대로 작동하지 못했다. 그래도 16개 중 3개까지는 망가져도 괜찮았다. 그 이상은 위험했는데, 이번 일로 파손된 건 5개 이상이었다. 기우뚱. 배가 비틀거렸다. 한쪽으로 크게 쓸렸다. 그대로 빨려들어가듯 가라앉기 시작했다. 다만, 타이타닉호의 정확한 침몰 원인과 과정에 대해선 아직도 의문이 곳곳 흩뿌려져 있다. 확실한 건 빙산과의 충돌, 움푹 들어간 선체, 밑도끝도 없는 침몰…. 그리고, 얼마 후부터 지옥이 펼쳐졌다는 것. 15일 오전 12시25분께. 그러니까, 충돌 후 45분쯤이 흐른 시점. “이대로면 배가 2시간 내 침몰할 겁니다.” 에드워드는 조선기사 토마스 앤드루스 2세의 보고 앞에서 머리를 감쌌다. 에드워드 직감으로, 또 경험으로 알 수 있었다. 저 말이 한 치 오차 없는 진실이라는 점을.
모두가 ‘20세기 초’ 인간이었기에
돌발상황 누구도 예측하지 못했다
에드워드 스미스, 1912, 프랑스 국립도서관
결과적으로 에드워드는 선원에게는 상황 통제, 승객에 대해선 긴급 탈출을 명령했다.
이 결정에 이르기까지 에드워드의 행보를 놓곤 당시 목격자들 사이 의견이 엇갈리기는 한다. 혹자는 에드워드가 재앙 속에서도 침착하게 대응했다고 하고, 누군가는 그가 오랜 시간 멍한 모습만 보였다고도 한다. 그가 사고 직후 직접 갑판 밑으로 내려가 두 차례 점검에 나선 일, 무전 기사를 시켜 상황을 즉시 외부에 전파하게 한 일 등은 사실이라는 게 중론이다. 하지만 그런 그 또한 20세기 초 인간이었기에 ‘기준 밖’ 돌발 상황까지는 미리 내다보지 못했다. 인간은 우주의 상상력 앞에서 이토록 무력할 수밖에 없는 존재였다.
빙산 조각으로 축구? 기념품?
서서히 밀려오는 죽음의 공포
타이타닉호 이등석 산책로, 토마스 바커
이 난리상을 두고 승객 대부분은… 의외로 태연했다!
사람들은 안내에 따라 마지못해 밖으로 나왔다. 하지만, 이들은 구명정을 앞에 두고도 “추워서 못 타겠다”며 도로 들어가기 일쑤였다. 아예 한 무리는 갑판 위 떨어진 빙산 조각으로 축구를 했다. 누군가는 “이 또한 기념품”이라며 얼음을 챙겨 식수통에 빠뜨렸다. 이렇게 세상 태평했다. 승객들 또한 전쟁도 아닌 상황에서 배가, 그것도 다른 배도 아닌 타이타닉호가 침몰하리라곤 생각하지 못했기 때문이었다. 오전 2시에 가까워진 시간. 타이타닉호가 또 한 번 출렁였다. 이번에는 심상치 않았다. 물은 끝내 배 최상층의 보트 갑판까지 차올랐다. “여성과 어린이부터 태우시오!” 에드워드가 갑판을 돌며 외쳤다. 그의 얼굴 위 주름살에는 공포와 갑갑함만 서려 있었다. 이건… 진짜다. 사람들은 그제야 심각성을 절감했다. 처음에는 혼란만 가득했다. 이에 몇몇 항해사가 총을 꺼내 들고, 아예 허공에 대고 경고 사격까지 했다는 말도 전해진다. 강한 통제가 영향을 미쳤을까. 다행히 하나 둘 이성을 찾았다. 안내를 따르기 시작했다. 대부분이 힘을 모아 여성과 아이부터 구명정에 태웠다. 생존을 위한 최후의 보루인 그것의 수는 20척. 최대 수용 인원은 1178명이었다. 당시 영국 상무부 규정에 맞춰 확보한 물량이기는 했다(이에 훗날 화이트 스타 경영진도 재판 중 구명정과 관련한 형사 처벌은 피하게 된다). 애초에 배 위 2200여명(선원 포함)이 모두 타는 건 불가능했다. 즉, 절반가량은 죽어야 했다. 에드워드와 선원 대부분을 포함, 많은 이가 본인은 죽을 것을 알고서도 자리를 양보한 셈이었다.
타이타닉호의 침몰 직전 상황 [Unknown author]
화부(火夫)들은 마지막까지 전기를 끌어오려다 최후를 맞았다.
여덟 명의 오케스트라 단원은 아수라장이 된 배 위에서 사람들을 진정시키는 곡을 연주하다 물에 휩쓸렸다. 마지막 연주곡은 찬송가 ‘내 주를 가까이(Nearer, My God, to Thee)’로 알려져 있다. “여성과 어린이부터!” 확성기를 든 선장, 승객을 부축하는 선원, 우는 이들을 위해 기도하는 성직자, 누군지도 모르는 꼬마를 둘러매곤 구명보트로 옮기는 누군가…. 이들 중 상당수도 물 폭탄을 맞고 바다로 끌려 내려갔다. 탈 수 있는 사람 수의 고작 절반만 채운 채 떠나는 구명보트도 적지 않았다. 아쉽고도 안타까운 풍경이었지만, 그때는 그게 최선이었으리라.
“바다의 규율을 잘 알지 않는가…”
에드워드, 마지막 연설 뒤 간 곳은
가라앉는 타이타닉호 [Unknown author]
“제군들.”
에드워드는 마지막으로 갑판을 둘러본 후 다시 확성기를 들었다. “여러분은 충분히 직무를 다했소. 더 이상 바라는 건 없소. 이제… 각자 살길을 찾으시오.” 에드워드는 그제야 선원들에게 하선 명령을 한 것이었다.
“다들 바다의 규율을 잘 알고 있지 않소.
이제부터는 자기 목숨은 자기가 지켜야 하오.
그러면…
부디 신의 가호가 함께 하기를.”
당시 목격자에 따르면 에드워드는 이 말을 끝으로 연설을 멈췄다. 그는 숨을 크게 들이마셨다. 홀로 선교(船橋·지휘실) 쪽으로 걸어가는 듯보였다. “영국인답게 행동하시오(Be British).” 에드워드가 유언처럼 이런 말을 남겼다고도 알려져 있지만, 이는 확실하지 않은 설이다.
[3부]죽음을 양보한 그곳의 영웅들
“신사답게 죽겠다” 스스로 삶 마감
존 제이콥 애스터 4세, 1895년경 [Unknown author]
“나는 신사답게 최후를 맞겠소.”
한편, 또 다른 곳에서는 VIP 중 VIP로 꼽힌 부자 벤저민 구겐하임이 고집을 부리고 있었다. 그는 최측근 비서와 함께 자기 방에 있었다. 가장 비싼 만찬용 턱시도를 입고, 양손에 시가와 브랜디를 든 채였다. 현지처와 하인은 이미 구명정에 밀어 넣은 후였다. 그와 비서는 “구명조끼라도 입어야 합니다!”라는 선원의 말까지 거부하곤, 그렇게 기품 있게 죽었다고 한다. 또 다른 VIP 존 제이콥 애스터 4세도 비슷한 모습을 보였다. 그는 먼저 다리 힘이 풀릴 때까지 승객을 대피로로 이끌었다. 그런 뒤 자기 아내를 마지막 구명정에 태우곤, 결국 본인은 홀로 침몰 현장에 남는 길을 택했다. 백화점 업계의 거물 스트라우스 부부 또한 다른 이들에게 구명정의 두 자리를 양보했다. 함께 나란히 누운 채 수장되는 것으로 생을 마쳤다. 조선기사 토머스 앤드루스 2세도 피 맛이 날 만큼 소리를 지른 후, 더는 할 일이 없어지자 일등석 흡연실에 들어갔다. 그에게는 이 배를 만든 책임이 있었다. 그런 만큼 배와 함께 끝을 맞이하겠다는 마음이었다. 그런데 그곳에는 이미 저명 언론인인 윌리엄 스테드가 책을 읽고 있었고, 몇몇 무리는 모여서 카드놀이를 하고 있었다고 한다. 이들 또한 생존을 위한 모든 것을 남에게 양보한 채였다. 이 밖에도 일~삼등석 구분 없이 많은 이가 본인의 미래를, 자신의 생명을 기꺼이 다른 사람에게 안겼다. 사랑한다, 미안하다, 또 보자…. 언제부터인가 배에서는 이런 말 말고는 오가는 의사소통이 없었다.
찰스 딕슨, 설비를 점검받고 있는 타이타닉, 1912년경
찰스 딕슨, Leaving the sinking liner, 1912
선교를 향해가던 에드워드의 끝은 어땠을까.
에드워드도 끝까지 남아 배와 운명을 함께 했다. 향년 62세 나이였다. 침몰을 1초라도 늦추기 위해 선교 내 여러 장치를 붙들다 죽었다는 설, 배가 마지막 급강하를 할 때쯤 더는 자기 역할이 없다는 걸 알고 스스로 몸을 던졌다는 설 등이 있다. 그의 시신은 발견되지 않았다. 그와 함께 수석 항해사 헨리 팅클 와일드, 일등 항해사 윌리엄 맥마스터 머독도 배에서 삶을 마감했다. 이등 항해사 찰스 라이톨러 또한 그렇게 눈을 감을 생각이었다. 그런데 어쩌다 환기구로 빨려 들어갔고, 또 어쩌다 밖으로 빠져나온 뒤 기적적으로 구명정에 오를 수 있었다. 그렇게 생존 선원 중 최선임이 될 수 있었다. 신호탄의 불꽃은 계속해 밤하늘을 수놓았다. 구조를 요청하는 절규 어린 무전 또한 이어졌다. 앞서 타이타닉호에 “유빙을 조심하라”고 경고한 캘리포니안호가 이를 모두 잡아낼 수 있었지만, 결과적으로는 해석에 실패했다. 설마, 다른 배도 아닌 그 배가? 이런 마음이었을 테리라. 마지막 희망의 끈은 그렇게 끊어졌다. 오전 2시20분께. 타이타닉호는 침몰했다. 완전히 모습을 감췄다. 당시 사망자 수는 1514명 안팎, 생존자 수는 710여명으로 추정되고 있다.
“과거의 피로 안전 수칙을 쓴다”
타이타닉 침몰사고 뒤 인류는…
타이타닉호 침몰과 관련한 일러스트 [National Maritime Museum]
“저는…
이제 다시는 그 어떤 것에서도
안전함을 느낄 수 없게 되었습니다.”
살아남은 이등 항해사 찰스 라이톨러가 이 말과 함께 고개를 숙였다. 타이타닉호 침몰에 대한 여러 청문회에 주요 참고인으로 배석하고서 꺼낸 문장이었다.
타이타닉 호에 있던 구명보트
이 참사는 누구의 책임인가.
당시 타이타닉호의 총책임자였던 에드워드에 대한 평가가 지금도 마냥 좋지만은 않은 게 현실이다. 승객을 최대한 구조한 후 배와 같이 가라앉은 책임자의 면에서 찬사가 있는 한편, 결과적으로는 무리한 항해와 확신으로 사고를 일으켰다는 데 대한 비판도 상당하다. 물론 승선 인원을 다 싣지도 못하는 부실한 구명정 비치 규정을 짠 정부, 출항 전 대피 훈련을 소홀히 한 해운사를 향한 비난 목소리도 컸다. “과거의 피로 지금의 안전 수칙을 썼다.” 이 말을 뒷받침하듯 타이타닉호 침몰 사고 후 여러 굵직한 안전조약이 생겼다. 선박 재질과 구명정 숫자 등 안전 기준을 현실화하고, 무전은 상시 켜놓아야 한다는 식의 내용이 담긴 해상에서 인명의 안전을 위한 국제 조약(SOLAS) 또한 이를 계기로 탄생했다. ‘캡틴’ 에드워드 등 수많은 저명인사를 끌고 간 타이타닉호는 수심 3773m 심해에 반으로 갈라진 채 놓여있다. 현대 과학 기술로는 이를 통째로 들어올리기가 힘들다고 한다. 그럼에도 언젠가, 언젠가 인양이 된다면, 에드워드를 중심으로 한 지금까지의 이야기보다 훨씬 많은 이야기가 쏟아져 나올 게 분명하다.
참고자료
Titanic History, Facts and Stories, Titanic Museum Belfast
Titanic Centenary, Newcastle University Library
흐르는 것들의 역사, 송현수, MID
이른바 ‘타이타닉 신문 배달부’로 알려진 네드 파펫이 1912년 4월 16일 침몰 사고를 알리는 종이를 들고 있는 모습. [Unknown author]
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