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[헤럴드경제=서재근 기자] 중국 전기차 제조사 BYD가 올해 1~4월 글로벌 시장에서 가장 많은 전기차를 판매한 것으로 나타났다.
5일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 세계 각국에 차량 등록된 전기차 총 대수는 전년 대비 약 34.6% 늘어난 약 580만8000대로 집계됐다.
BYD는 전년 동기 대비 43.2% 증가한 약 124만2000대의 전기차를 판매하며 글로벌 1위를 기록했다. 올해 약 600만 대 판매를 목표로 하는 BYD는 유럽(헝가리, 터키)과 동남아(태국, 인도네시아, 캄보디아) 지역에 현지 공장을 설립하거 주택사업자 나 확대하며, 관세·보조금 변화에 능동적으로 대응 중이다. 가격 경쟁력과 기술력을 앞세워 브랜드 인지도를 높이는 동시에, 전기차 생태계 전반에서의 경쟁력 강화를 꾀하고 있다.
2위 지리 그룹은 61만6000대를 판매하며 전년 대비 79.4%의 높은 성장률을 기록했다. 스타 위시 모델 흥행과 함께, 프리미엄 브랜드 지커 등 산하 브랜드를 통 디딤돌대출과 보금자리론 해 폭넓은 소비층을 공략 중이다.
3위 테슬라는 모델 3, 모델 Y 판매 감소로 전년 대비 13.4% 줄어든 42만2000대를 기록했다. 유럽과 북미에서 각각 34.6%, 9.1% 감소했으며, 특히 유럽은 모델 Y의 페이스리프트 모델 ‘주니퍼’ 출시를 위한 생산 중단과 재고 부족이 주요 원인으로 지목된다.
현대차그룹은 전 인제도 년 대비 11.0% 늘어난 약 19만 대를 판매하며 안정적인 성장세를 유지했다. 아이오닉 5, EV6는 2025년 페이스리프트를 앞두고 있고, 기아 EV3, EV9도 글로벌 판매 확대에 기여 중이다. 북미 시장에서는 스텔란티스, 포드, 제너럴모터스(GM)를 일부 구간 앞지르며 경쟁력을 입증했다.
유급휴가제도
브랜드별 연간 누적 글로벌 전기차 인도량 표 [SNE리서치 제공]
중국 시장은 전년 대비 43.9% 성장한 62.2%의 점유율을 기록하며 전기차 보급의 핵심 시장으로 자리 잡았다. 정부의 세제 혜택 지속, 충전 인프라 확충, BYD, 니오, 샤오펑 등 현지 브랜드의 생산 확대 저신용대출서류 가 주요 성장 요인이다. 또한 중국 배터리 업체 CATL, CALB 등이 주요 OEM들과 협력하며 공금망 경쟁력을 더욱 공고히 하고 있다.
유럽은 전년 대비 26.2% 성장하며 회복세를 나타냈다. 르노 R5, 스텔란티스 e-C3, 기아 EV3, 현대 캐스퍼 일렉트릭 등 신차 출시가 수요 회복을 견인하고 있다.
북미 시장은 4.0% 성장에 그치며 글로벌 점유율 9.6%를 차지했다. 인플레이션감축법(IRA)의 세액 공제 혜택으로 GM, 포드, 현대차그룹은 현지 생산 비중을 확대하고 있다. 반면, 트럼프 행정부의 보조금 축소, 추가 관세 검토 등으로 정책 불확실성이 커지고 있다. 제조사들은 내연기관과 전기차 간 균형 있는 포트폴리오와 유연한 대응 전략이 요구된다.
중국을 제외한 아시아 시장은 전년 대비 37.1% 성장했으나 국가별의 정책과 인프라 수준 차이로 확산 속도에 뚜렷한 격차를 보였다.
SNE리서치는 “글로벌 전기차 시장은 정책, 공급망, 브랜드 전략에 따라 지역별로 상이한 전환 속도를 보이고 있으며 이는 기업들의 중장기 계획에 큰 변수로 작용하고 있다”라며 “이 같은 상황 속에서 전기차 제조사(OEM)들은 단순 판매 확대를 넘어 지역별 정책 변화 대응, 브랜드 다변화, 현지 기반 시설 확보, 에너지·소프트웨어 등 수직 통합 전략까지 병행하며 전기차 패권 경쟁에 나서고 있다”라고 설명했다.
