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중국 산둥성 지난시의 BYD 공장에 완성된 전기차들이 출고 대기 중이다. (사진=이데일리 이명철 특파원)
중국 전기차 시장만 유독 성장하는 이유는
3일 제일재경 등 중국 현지 매체 보도에 코아스웰 주식
따르면 지난달 중국 전기차업체는 대부분 전년동월대비 크게 증가한 판매고를 기록했다.
대형 전기차업체인 BYD는 지난달 38만2500대의 신에너지차를 판매했는데 이는 전년동월(33만1800대)보다 15.3% 늘어난 수준이다. 수출만 8만9000여대로 내수 시장뿐 아니라 해외에서도 두각을 드러냈다. 올해 5월까지 BYD의 누적 판매량은 176바다이야기 황금고래
만여대로 전년동기대비 38.7% 늘었다. 중국 최대 국유기업 제일자동차그룹(FAW)의 지난달 차 판매량은 전년동월대비 7.5% 증가한 26만1300대를 기록했다. 지리자동차는 같은기간 46%나 급증한 23만5200대를 팔았다.
비교적 신생인 전기차업체들의 판매량 증가세도 눈에 띄었다. 지리자동차그룹의 전기차 브랜드 지커의 지난달 판매량은 개미들의모임
4만5600대로 전년동월대비 15.2% 증가했고 리프모터(4만5100대)는 148%나 늘면서 사상 최대 월간 판매량을 기록했다.
리오토(4만856대), 샤오펑(3만3500대), 니오(2만3200대)의 전기차 판매량도 1년 전보다 각각 16.7%, 230%, 13.1% 늘었다.
지난해 전기차를 처음 출시한 샤오미는 지난달3D테마주
2만8000대를 판매했다고 밝혔다. 이는 전월 판매량과 비슷한 수준으로 샤오미의 전기차 생산 능력이 안정권에 들어왔다는 분석이다. 레이 쥔 샤오미 회장은 지난달말 “전기차를 전국에서 판매하고 있으며 6월엔 10개 도시에 37개 매장을 추가할 계획”이라고 밝혔다. 샤오미는 최근 출시한 스포츠유틸리티차량(SUV) YU7도 판매할 예정이다.
온라인배경
중국 경기가 침체하고 있지만 자동차 시장은 유독 성장하고 있다. 중국자동차공업협회(CAAM)의 지난달 12일 발표를 보면 올해 1~4월 중국 생산량(1017만5000대)과 판매량(1006만대)은 전년동기대비 각각 12.9%, 10.8% 증가하며 사상 처음 1000만대를 돌파했다.
중국은 지난해부터 전기차를 살 때 1만위안(약 191만원) 이상의 보조금을 지급하고 있다. 헌 차를 팔고 새 차를 살 땐 추가로 보상판매금도 준다. 여기에 전기차업체들의 할인 정책이 이어지면서 가격이 낮아진 차에 대한 수요가 몰리는 것으로 보인다. BYD마저도 지난달 23일부터 100억위안(약 1조9100억원)의 보조금을 지급해 최대 34% 할인 행사를 시작하는 등 신차 가격이 꾸준히 낮아지는 추세다.
중국 베이징의 한 쇼핑몰 내 샤오펑 매장에 전기차가 전시돼있다. (사진=AFP)
평균 인하폭만 300만원대, 고스란히 업체 손실로
중국 전기차업체들이 신차 가격을 낮추고, 수요가 몰리면서 판매가 증가하는 선순환이 일어나는 것처럼 보이나 실상은 그렇지 않다. 많은 업체가 수익성 악화에 시달리면서 채무 증가 같은 경영 악화로 이어지고 있다.
중국승용차협회에 따르면 지난 2022년부터 자동차 업계 가격 인하 경쟁이 벌어졌는데 지난해에만 227개의 모델이 가격 인하를 단행하면서 경쟁이 극심했다. 지난해 출시한 신에너지차의 평균 가격 인하폭은 9.2%(1만8000위안·약 345만원)에 달했다.
가격 인하로 수익성은 악화됐다. 중국 국가통계국 조사를 보면 지난해 자동차 제조업 이익은 4623억위안(약 88조원)으로 전년대비 8% 감소했다. 자동차 제조업 이익률은 4.3%로 전체 공업 기업의 이익률 5.4%보다 낮다. 올해 1분기 자동차 제조업의 이익률은 3.9%로 더욱 낮아졌다.
업계 선두인 BYD가 전폭적인 할인에 나서면서 할인 경쟁이 더 치열해질 것으로 예상되자 중국 내부에서도 자제를 촉구하는 의견이 나왔다.
중국자동차제조업협회는 “한 자동차회사(BYD)가 앞장서서 대대적인 가격 인하 캠페인을 시작했고 많은 회사가 뒤를 따라 새로운 가격 전쟁 공황을 촉발했다”면서 “무의미한 가격 전쟁은 기업 이윤을 압박하고 제품 품질과 서비스 보증에 영향을 미쳐 산업의 건전한 발전을 저해하고 소비자 권익을 해친다”고 지적했다.
중국 공업정보화부도 협회의 제안을 동의하고 지지한다고 밝히면서 기업간 무질서한 가격 전쟁은 인볼루션(내부 과잉)의 전형적 징후라며 경계의 시각을 나타내기도 했다.
하지만 관세 전쟁으로 수출 불확실성이 큰 가운데 공급이 넘치는 내수 시장에서 살아남기 위해선 당분간 출혈적인 가격 전쟁이 불가피할 전망이다.
둥관증권의 리유멍린 연구원은 “해외 관세와 시장 정책 변화는 자동차 산업에 영향을 미칠 수 있고 해외 생산기지 건설 진척도 예상보다 낮다”면서 “시장 경쟁이 심화하면 가격 인하 같은 특단의 조치가 더 나올 수 있다”고 예측했다.
이명철 (twomc@edaily.co.kr)
