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이를 위한 연도별 차량 개발 로드맵도 마련했다. 우선 2026년에는 자율주행 기술 개발을 목적으로 수백 대의 코드명 'XP2' 차량을 개발해 운용한다. SDV 개발 수장인 송창현 현대차·기아 AVP 본부장 사장이 도입을 예고했던 'SDV 페이스카'다. 2027년에는 소형 전기차 'XV1'을 개발한다. 이 차량은 단순한 시험차에 그바다이야기오리지널
치지 않고 해외 시장에 출시해 운용하면서 SDV 관련 기술을 고도화할 예정이다.
이를 바탕으로 2028년 출시가 예정된 아이오닉5 2세대 모델에 첫 SDV를 적용한다는 계획이다. 현대차는 당초 내년 개발을 목표로 XP2 프로젝트 시험차를 수백 대 제작해 여기서 각종 데이터를 쌓을 예정이었다. 현대차가 이 프로젝트 차량 제작을 줄이고 XV부자아빠주식카페
1의 출시 일정을 새로 넣은 것은 실제 시판용 차량을 운영하며 데이터를 쌓는 것이 유리하다고 판단한 것으로 보인다.
현대차가 SDV 개발의 두 번째 단계인 XV1의 테스트 무대를 일부 해외 시장으로 잡은 점도 눈에 띈다. 자체 SDV 개발이 단순히 미·중 완성차 업체 SDV로부터 국내 시장을 지키는 데에서 그치는 게 아니라 해외로의 확장을주식전략
꾀한다는 점에서다.
테슬라와 중국 전기차 업체들이 SDV 분야에서 선두를 달리고 있지만, 아직 시장에서 성능을 전부 구현하고 있는 것은 아니다. 테슬라 SDV 기술의 정점인 자율주행 FSD(풀셀프드라이빙)의 경우 미국과 캐나다 등 북미 일부 지역에서만 기능한다. 테슬라는 이를 중국과 인도 시장으로 확장하려 하지만 상황이 녹록지 않다. 중대선수혜주
국 전기차 업체들 역시 자율주행을 비롯한 대부분의 SDV 관련 기능을 중국 내에서만 사용할 수 있다.
이 같은 계획은 '토종 SDV'에 대한 송 사장의 강한 의지로도 풀이된다. 송 사장은 최근 기자와 만나 "중국에서 개발하는 소프트웨어는 중국 차량에만 적용한다"고 말한 바 있다. 현대차는 최근 중국 시장 전용 전기차 '일렉시오'를 출시하면슈퍼개미의투자비밀
서 중국 소프트웨어 회사인 '하오모'의 인공지능(AI) 솔루션을 탑재했다. 자국 산업 보호가 강한 중국에서는 중국 소프트웨어를 사용하지만, 중국 외 시장에서는 자체 소프트웨어를 탑재해 미국, 중국 업체들과 대등한 위치에서 경쟁하겠다는 것이다.
아이오닉5를 첫 SDV 적용 양산 차량으로 개발한다는 점 역시 이목을 끈다. 아이오닉5의 글로벌 누적 판매량은 40만대를 넘겼다. 미국을 포함한 해외 생산 체제를 갖추고 있는 만큼 SDV 개발이 성공하면 수익성에서도 현대차에 유리하다. 이에 대해 현대차그룹 관계자는 "개발 중인 구체적인 사안에 대해서는 확인이 어렵다"고 밝혔다.
[한창호 기자 / 박제완 기자]
