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타이어 업계는 이달 초 관세 발효를 앞두고 다수의 물량을 미국으로 내보냈다. 타이어 업계 관계자는 “상반기까지는 관세 영향이 크게 없겠지만, (선적한 물량이) 소진되는 하반기부터는 본격적인 영향이 있을 것”이라고 말했다.
한국타이어 미국테네시 공장 전경 / 한국타이어 제공
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국내 주요 타이어 업체는 북미 매출 비율이 30~40%에 달해 관세의 충격을 최소화할 방안을 찾고 있다. 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)는 미국 테네시 공장의 생산 능력을 늘린다는 계획이지만, 내년에 정상 가동될 예정이라 지역별 공장의 최적 생산 비율을 검토하고 있다.
미국 내 공장이 없는 넥 우리은행 정기예금 금리 센타이어는 미국 판매 물량의 90%를 한국에서 생산해 보내고 있다. 넥센타이어 관계자는 “어느 지역의 물량을 조절했을 때 손익에 영향이 있는지 종합적으로 검토 중”이라고 했다. 넥센타이어는 그간 중국 생산 물량도 미국으로 보냈었다. 금호타이어는 미국 조지아주 공장의 증설을 추진하는 등 유연하게 대응하겠다는 방침이다.
국내 기업이 미국 생산 비용 능력을 키운다고 해도 원자재 가격이 올라 현지 생산 비용도 늘어난 상태다. 미국은 인건비가 비싸 추가 인력을 채용하는 데도 부담이 있다고 한다.
금호타이어의 '크루젠 HP71'은 고성능 프리미엄 컴포트 SUV용 타이어다. / 금호타이어 제공
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트럼프 행정부의 관세 정책이 수시로 바뀌는 점도 불확실한 요인이다. 한 타이어 회사 관계자는 “내부적으로 시뮬레이션을 하는데, 정책이 계속 바뀌니 정확한 손익을 예상하기 어려운 부분이 있다”고 말했다.
타이어 업계는 가격 인상 카드도 만지작거리고 있다. 글로벌 6위인 일본 타이어 회사 스미토모는 미국에서 관세 대학학자금대출 인상분을 가격에 반영한다고 밝혔다. 글로벌 1위 미셰린을 비롯한 다른 업체도 원가 상승분 등을 고려해 올해 초 가격을 인상했다.
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