철도·지하철을 포함한 광역교통망은 주변 지역 부동산 가격을 뒤흔드는 최대 변수다. 굵직한 교통 개발 계획이 발표되면 부동산 가격을 형성하는 입지와 건물 가치 중에서 입지 가치가 대폭 상승하기 때문이다. 개발업계에선 철도가 뚫리면 단계적으로 부동산 가격이 상승한다고 판단한다. 일반적으로는 착공과 개통에 맞춘 두 번의 시기가 가장 큰 가격 상승기로 평가받는다. 이 같은 측면에서 내년 개통 예정인 신규 지하철·철도 노선이나 신설되는 역을 살펴보는 것은 의미가 있다. 특히 철도가 뚫린다는 것은 사업이 막바지에 도달했다는 의미이기 때문에 정치 상황 등에 따라 휘둘릴 다른 개발 프로젝트보다 안정성이 높다.
쿨사이다릴게임26일 철도 노선 정보 사이트 미래철도DB와 관련 업계 등에 따르면 내년 전국에서 개통될 예정인 지하철·철도 노선과 역은 모두 11개다. 5개에 그쳤던 올해보다는 확연히 늘어났다. 수도권에 있는 노선이 3개에 불과하다는 점은 아쉽지만 서울역~수서역 구간이 뚫리는 수도권3광역급행철도(GTX)-A노선이나 위례선 트램 등 수도권 부동산 시장에 상당한 야마토게임하기 영향력을 미칠 광역 교통망이 많아 눈길을 끈다.



진정한 'GTX-A'는 내년부터
일단 가장 눈길을 끄는 것은 GTX-A노선이다. 그동안 '허리가 끊어진 형태'였던 GTX-A가 내년 6월 서울역과 수서역 구간(삼성역은 무정차 통과)이 연결되며 본격적인 위력을 발 릴게임다운로드 휘할 것으로 전망된다. 그동안 GTX-A노선은 동탄역~수서역(2024년 3월), 파주 운정중앙역~서울역(2024년 12월) 구간만 운영하고 있었다. GTX처럼 기존 철도 대비 이동 시간을 획기적으로 단축할 수 있는 교통망이 부동산 시장에 긍정적 영향을 미친다는 사실은 연구 결과로 이미 증명됐다. 지난달 국토연구원이 발표한 'GTX-A노선(수서~동탄) 개통에 체리마스터모바일 따른 영향 분석'에 따르면 GTX 기본계획 발표 이후 GTX역 근처 아파트 가격 상승률은 비교군 대비 두드러지게 높았는데 동탄역 29.2%, 구성역 26.9%, 수서역 11.9%로 조사됐다.
'완전체' A노선이 등장하면 북쪽 끝 운정과 남쪽 끝 동탄 등의 교통 편리성이 획기적으로 개선될 전망이다. 고양 대곡역 근처, 연신내역 등도 수혜가 야마토게임연타 더 커질 것으로 예상된다.
하지만 부동산 업계에서 가장 주목하는 곳은 수서역 일대다. GTX-A뿐만 아니라 KTX 운행, 수서광주선 착공 등이 줄줄이 예정돼 있어 수서역이 서울역 못지않은 수도권 관문 '교통 허브'로 떠오를 것이란 기대가 커지고 있기 때문이다.
위례신도시의 숙원 '위례선 트램'
위례선 트램은 지난 9월 초부터 한 달간 한국철도기술연구원 오송시험선 구간에서 예비주행시험을 진행했다. 곧 위례선 본선 구간에서 종합시험운행을 할 예정이며 내년 하반기 개통이 목표다. 위례선 트램은 지하철 5호선 마천역에서 출발해 지하철 8호선·수인분당선 복정역과 8호선 남위례역을 연결한다. 2기 신도시 중 하나이자 경기 성남시·하남시, 서울 송파구 세 지방자치단체에 위치한 위례신도시는 그동안 교통망이 취약하다는 점이 가장 큰 문제였다. 도시 개발과 함께 광역교통 개선 대책이 추진됐지만 경제적 타당성 분석에서 비용 대비 편익이 낮게 나와 10여 년 이상 지지부진한 시간을 보냈다. 지금도 위례신도시에는 버스 이외엔 제대로 된 교통수단이 없다. 위례선 트램이 개통하면 위례신도시에 큰 수혜 효과를 줄 전망이다. 트램의 북측 끝인 마천역과 남측 끝 복정역 일대도 기대감이 크다. 특히 지하철 8호선과 수인분당선까지 지나는 경기 성남시 복정동 일대에 대한 관심이 높다. 다만 위례신도시와 지하철 3호선 신사역 14.7㎞를 잇는 경전철 위례신사선이 착수한 지 17년이 지나도록 제자리를 맴돌고 있는 점은 아쉬운 부분이다.
서화성~원시 연결로 김포공항까지
서해선 원시~대곡과 서화성~홍성 구간을 연결하는 '서화성~원시' 구간은 내년 3월 개통될 예정이다. 현재 서해선은 원시~대곡과 서화성~홍성 구간이 끊겨 있다. 이를 연결하는 작업으로, 그동안 열악하다는 평가를 받았던 수도권 서남부 교통망에선 중요한 의미를 지닌다. 충남 지역에서 수도권 서북부까지 한번에 연결되고 김포공항역도 경유해 김포·인천국제공항 이용이 훨씬 쉬워지기 때문이다.
또 서해선은 대곡역에서 일산역, 탄현역을 거쳐 운정역까지 연장하는 사업을 추진하고 있다. 이렇게 되면 파주 주민들은 환승 없이 수도권 남서부(부천·시흥·안산)나 충남 방향으로 접근이 가능하다. 이 밖에 올해 1월 서해선과 경부고속선(화성 향남 부근)을 연결하는 사업도 기획재정부 예비타당성 조사를 통과해 KTX가 수도권에서 홍성 방향으로 직결 운행이 가능해질 전망이다. 서해선 연장 사업이 중요한 이유는 수도권 남부의 '알짜 노선'으로 불리는 신안산선과도 연계되기 때문이다. 서화성~원시 구간은 신안산선과 서해선이 선로를 공유하는 구간이다.
부산 도시철도 순환망 완성하는 양산선
지방 철도망이긴 하지만 양산도시철도(양산선)도 관심을 가질 만한 노선이다. 부산 도시철도 1호선 노포역과 경남 양산시 북정동을 잇는 노선으로 내년 6월 개통한다. 2008년에 계획돼 18년 만이다.
양산선이 개통되면 부산도시철도 1호선과 2호선을 연결해 도시철도 순환망이 구축된다. 기존에 운행 중인 부산도시철도 1호선은 노포역에서, 2호선은 양산종합운동장역에서 각각 환승할 수 있어 부산도시철도 1·2호선이 양산선을 중심으로 연결되기 때문이다. 양산선에는 모두 7개 역사가 설치된다.
이 노선이 뚫리면 양산신도시와 사송신도시가 큰 수혜를 볼 것으로 기대된다. 양산에서 부산까지 도시철도를 이용하게 되면 출퇴근 시간이 단축되고 중간에 버스와 지하철을 갈아타야 하는 불편도 사라지기 때문이다.
[손동우 기자]