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[서울=뉴시스]유희석 기자 = 자동차 부품업체들이 북미로 진출하고 있다. 미국 보호무역 기조와 관세 리스크, 인플레이션 감축법(IRA) 등의 여파 속에서 살아남으려면 공급망 전환밖에 없기 때문이다.
특히 현대차그룹이 미국 조지아주에 전기차 전용 공장인 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 완공하고 본격 가동하자, 주요 부품 1년적금이자높은은행 사들도 줄줄이 현지 공장 설립에 나섰다.
4일 업계에 따르면 서연이화는 미국 조지아주 채텀제조센터에 약 7600만 달러를 투자해 신규 공장을 지었다. 도어 트림(문짝 내장재), 헤드라이닝(천장 마감재), 테일게이트 트림(트렁크 내장재) 등의 부품을 생산해 HMGMA에 공급 중이다.
현대차와 기아에 섀시와 차체 부품을 공 군미필학생대출 급하는 1차 협력사인 화신도 지난 2023년 10월부터 조지아주 로렌스 카운티에 부품 공장을 짓고 있으며, 올해 말 본격 가동한다. 이곳에서 전기차 섀시 부품을 생산해 현대차와 기아에 납품한다.
미국은 아니지만 북미 지역 공급망의 일부인 멕시코로 향하는 흐름도 뚜렷하다.
HL만도는 멕시코에 약 2450억원을 투자해 제2 심즈3 자영업자 공장을 증설했으며, 최근 전기차용 통합전자브레이크(IDB) 생산을 본격적으로 시작했다.
KBI그룹 자동차 부품 회사인 KBI동국실업은 2023년부터 지난해 7월까지 약 400억원을 들여 멕시코 공장 생산시설을 확대했다. 크래시패드, 헤드램프 등의 사출 부품을 생산하는 곳으로 기아 멕시코 공장 등에 공급한다.
이밖에 성 조흥저축은행 우하이텍은 멕시코 누에보레온주에 위치한 기존 공장을 확장해 전기차 배터리 시스템 부품 생산을 늘릴 계획이며 에스엘, 한온시스템도 멕시코 투자를 확대한다.
LS전선은 지난해 멕시코 중부 케레타로주에 전기차 배터리 부품 공장을 착공하고, 이르면 올해 말부터 생산할 계획이다.
업계에서는 이 같은 현지화 전략을 미국 도널드 자유적금 계산기 트럼프 정부가 부과하는 고관세 부담을 회피하고, 미국·멕시코·캐나다 자유무역협정(USMCA) 체계 내에서 안정적인 납품처를 확보하기 위한 '생존형 투자'로 해석한다.
하지만 부품사들의 해외 이전이 확대될수록 국내 공급망에는 공백이 생긴다. 특히 해외 진출 여력이 부족한 중소 부품업체들은 일감 감소와 함께 고사 위기에 처할 수 있다는 우려가 나온다.
이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "국내 완성차 업체들이 북미 현지 생산을 확대할수록 부품사들의 해외 진출은 불가피한 흐름이 될 것"이라며 "문제는 현지 진출 여력이 부족한 중소 부품업체들로, 이들의 생존을 위해 정부가 수출 중심 기업들에 맞춤형 지원책을 마련해야 한다"고 말했다.
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