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글쓴이 : 해준송효
날짜 : 25-08-06
조회 : 60
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한국과 미국이 자동차 품목 관세를 현행 25%에서 15%로 하향 조정하기로 합의한 것에 대해 미국 자동차 업체가 반발하고 나섰다. 실제 미국의 제조업을 강화하겠다며 트럼프가 도입한 관세 정책이 되레 미국 자동차의 피해를 키울 수 있다는 분석이 나온다.
미국의 자동차 업체 ‘빅3’(제너럴모터스(GM)·포드·스텔란티스) 가운데 한곳인 포드는 지난달 31일 입장문을 내 한국, 일본, 유럽연합(EU)의 자동차 품목 관세가 15%로 책정된 것에 대해 유감을 나타냈다. 포드는 “한국과 일본은 인건비, 자재비, 환율에서 실질적인 이점을 갖고 있는 반면, 포드는 자동차 부품, 철강, 알루미늄 등 각종 창업자금대출조건 관세로 수십억달러의 비용이 추가되고 미국 내 생산 비용이 상승했다”며 “완성차에 15% 관세를 부과하는 것으로는 부족하다”고 밝혔다.
포드가 공장을 세운 멕시코와 캐나다에 적용되는 관세율이 한국, 일본, 유럽연합 등 주요 자동차 수입국과 합의된 15% 관세율보다 높고, 자동차 부품에도 25%의 관세가 적용된다는 점에서 불만을 터뜨린 셈이 한국장학재단 생활비대출 한도 다. 미국 정부는 최근 멕시코에서 수입되는 자동차의 관세 25%를 90일 동안 연장하기로 합의했고, 1일(현지시각)부터 캐나다에서 수입하는 상품에 35%의 상호관세를 부과하고 있다.
지난 4월 트럼프 행정부가 처음 품목별 관세를 적용할 때만 해도 미국에서 생산 비중이 낮은 한국 주택금융공사 보증료 완성차업체(OEM)의 경영 실적이 상대적으로 크게 악화될 것이란 예상이 지배적이었다. 그런데 최근 경영실적 공시 자료를 보면 미국 내 생산 비중이 높은 포드와 현지 업체들의 실적 저하가 더 심각하다. 한국신용평가가 각 회사의 공시자료를 토대로 분석한 2분기 경영 실적에 따르면, 품목별 관세가 적용된 뒤 현대차?기아는 지난해 2분기에 견줘 영업이익이 20% 국가신용보증 줄어드는 데 그친 반면, 제너럴모터스는 영업이익이 32% 줄었고, 포드는 영업이익이 73% 감소했다. 스텔란티스는 적자 전환됐다.
다만 업체들 사이에서도 온도차가 나타난다. 한-미 관세 협상 타결에 환영 메시지를 낸 제너럴모터스가 대표적이다. 지난해 미국에서 판매한 차량 가운데 15%가량을 한국 공장에서 만들어 수입한 제너럴모터스 입장에서 1분대출 관세 협상 결과에 반색한 것이다. 지프 브랜드를 소유한 스텔란티스는 협상 결과에 대해 특별한 언급을 내놓지 않았다.
자동차 업계에선 “최악은 피했다”는 목소리가 나온다. 자동차 업계 관계자는 “최혜국 대우가 중요한 관세 협상에서 한국이 (일본과 유럽의) 15%보다 낮은 관세율을 합의하기는 힘들 것으로 예상했기 때문에 한국 정부가 충분히 선방했다고 평가한다”며 “자동차 한 대 판매할 때 이익률이 미국 업체는 5% 안팎인데 한국 자동차 업체는 10%로 높기 때문에 25% 관세를 내고도 미국 업체보다 경영실적이 나쁘지 않았던 것으로 보인다”고 했다.
미국과 자유무역협정(FTA)을 체결해 기존 0% 관세를 부과받았던 터라, 일본과 유럽연합에 기존 부과되던 2.5%만큼의 손해를 보게 됐지만, 이에 대해서도 대응 방안을 충분히 강구할 수 있다는 분위기다. 현대차 관계자는 “일본이 미국에서 판매하는 차량의 25%가 일본에서 만들어지는 반면 한국은 40% 정도가 한국에서 완성차로 수출되는 구조여서 똑같이 15% 관세를 매겨도 여전히 한국이 유리한 부분들이 있다”며 “현대차의 경우에는 현대제철 등 계열사를 통해 자동차용 강판 등 공급망에 강점을 갖고 있어, 미국과 일본에 견줘 여전히 강점이 있다”고 말했다.
이재호 기자 ph@hani.co.kr
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