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글쓴이 : 해준송효
날짜 : 25-05-27
조회 : 157
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우리나라가 중국을 제외한 전 세계 전기차 배터리 시장에서 처음으로 중국에 역전당했다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올 1·4분기 전기차용 배터리시장 상위 10개 기업 중 한국 배터리 3사의 점유율은 40.3%로 중국 기업(42.0%)에 1.7%p 뒤처졌다. 올 1월 중국 기업이 점유율 38.6%로 한국(37.9%)을 처음 역전한 이후 격차를 더 벌린 것이다. 2022년만 해도 한국 기업(53.4%) 점유율이 중국(26.5%)의 배를 넘었다. 그러나 1년 새 중국은 점유율을 30%대로 끌어올렸고, 우리는 40%대로 떨어졌다. 이런 추세라면 원가계산 중국 기업이 한국을 더 크게 따돌릴 것이다.
LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 국내 배터리 '빅3'가 깊은 캐즘(일시적 수요정체)에 빠져 있는 사이 중국은 더 세고 빠르게 약진하고 있다. 세계 최대 배터리기업 CATL 등 중국 기업은 막대한 내수시장과 한 해 1조원 넘는 보조금 직접지원에 힘입어 무섭게 성장하는 자동차담보대출서류 중이다. CATL이 5분 충전으로 520㎞를 가는 전기차 배터리로 시장을 놀라게 한 것도 민관 합작품이다. 이에 더해 CATL은 지난 20일 홍콩 증시에 상장해 6조여원의 실탄까지 확보했다. 이 돈을 대규모 신증설에 투자한다니 몇 년 후 장악력은 더 커질 것이다.
국내 배터리 3사는 전기차 시장에서 점유율을 까먹고 있다. 올 1·4분기 서브프라임모기지등급 에 5%p 이상 점유율이 하락했는데, 고스란히 중국 기업이 다 가져갔다. 수요악화에 3사의 국내외 공장 가동률도 40~50%대에 그치고 있다. 증자와 차입 등으로 자금을 끌어다 투자하고 있지만, 일부 프로젝트는 잠정 보류된 상태다. 대미투자마저 보조금 폐지 불확실성에 발목을 잡혔다. 규모의 힘을 내세운 중국의 독주에 시장을 빼앗기고 신규 투자마저 막혀버린 대출상품안내 K배터리의 총체적 위기, 사면초가 상황이다.
핵심소재 정·제련과 생산기술 내재화로 밸류체인을 완벽히 갖춘 중국 배터리의 폭발적 성장은 어찌 보면 필연적이다. 그렇다 해도 배터리 강국을 자부하던 한국이 이토록 빠르게 흔들릴 것이라고는 생각하지 못했다. 작금의 K배터리 위기를 오롯이 캐즘 현상으로만 볼 수 없다. 밸류체인 경쟁력 저하, 중국 산업은행 채용 소재·원료 공급망 과의존, 신기술 선점 실패 등의 구조적 이유가 크다.
배터리는 전기차, 인공지능(AI) 로봇, 드론, 도심항공교통(UAM), 에너지저장장치(ESS) 등 미래 기술에 필수재다. 지금은 차세대 기술로 넘어가는 경계에 있다. 어느 국가, 어느 기업이 차세대 기술을 선점하느냐에 따라 시장 장악 판도를 바꿀 수 있다.
냉정한 관점에서 기업 전략과 정부 정책의 틀을 완전히 다시 짜야 한다. 기업은 기술혁신과 가격경쟁력 확보에 박차를 가해야 한다. 중국 기업의 주력인 리튬인산철(LFP) 배터리 방식에 안전성과 성능을 더한 전고체 배터리와 같은 신제품 개발에 속도를 내야 할 것이다.
정부는 배터리 산업에 대한 폭넓은 지원에 나서야 한다. 1000억원 정도 되는 차세대 배터리 개발 지원 규모부터 늘릴 필요가 있다. 그러면서 재계 주요 그룹들이 참여하는 산업인 만큼 3사 간 치열한 경쟁을 유도해 공정을 고도화하고 생산 비용·수율의 우위를 확보해야 한다. 반도체 클러스터와 비슷한 개념으로 '차세대 배터리 클러스터' 프로젝트를 통해 세제 혜택 등의 과감한 지원도 추진하기 바란다.
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