셀토스 신형(왼쪽)과 구형 [사진출처=기아/ 편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]



“주제도 모르고 건방진데, 그래서 더 끌려”

기아 셀토스가 소형 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 1위 자리에 만족하지 못하고 윗급 SUV는 물론 수입 전기 SUV와 경쟁하기 위해 차종·차급 경계를 무너뜨리는 ‘하극상’을 저질렀다.
기아는 26일 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 ‘디 올뉴 셀토스’(The all-new Seltos)를 공개했다.
셀토스는 2019년 1세대 야마토연타 모델 출시부터 지난해 2025년까지 국내에서 33만대 이상 판매된 국내 소형 SUV 시장의 최고 인기 모델이다.
신형 셀토스는 1세대 모델 이후 6년 만에 새롭게 선보이는 2세대 완전변경 모델이다.
크기를 키우고, 공간을 넓힌 것은 물론 준중형 SUV인 스포티지에도 없는 첨단 편의사양을 갖췄다. 스포티지 입장에서는 하극상 바다이야기합법 이다.
또 완전변경 모델이지만 경쟁차종인 현대차 코나보다 저렴한 가격대를 책정했다.
이번에 처음 선보인 하이브리드 모델(HEV)은 ‘연비 제왕’ 기아 니로에 버금가는 연료 효율성을 추구했다.
전기차 특화 사양으로 감속은 물론 정지까지 가능한 스마트 회생 제동 시스템까지 채택했다.
200 릴게임다운로드 0만원대 소형 SUV가 주제파악을 하지 못하고 기존 경쟁차종인 코나는 물론 형님인 스포티지, 전기차 주도권을 쥔 테슬라 모델Y 등으로 공격 대상을 넓힌 셈이다.


더 강인해지고 더 커지고 더 넓어졌다




바다이야기부활
셀토스 [사진출처=기아]



신형 셀토스는 전장x전폭x전고가 4430x1830x1600mm다. 기존 모델보다 40mm 길어지고 30mm 넓어졌다. 높이는 같다.

실내공간을 결정하는 휠베이스는 60mm 길어진 2690 골드몽게임 mm다. 2열 헤드룸과 레그룸도 각각 14mm와 25mm 늘어났다.
디자인은 기아의 ‘오퍼짓 유나이티드’(Opposites United) 철학을 바탕으로 정통 SUV 스타일에 미래지향적인 이미지를 더했다.
날렵함과 역동성을 추구한 크로스오버 유틸리티 차량(CUV)인 니로와의 차별성을 더 부각시켰다.
전면부는 크기에 비해 웅장한 라디에이터 그릴과 대비를 이루는 날렵한 디자인의 스타맵 시그니처 라이팅으로 기아 패밀리 룩을 구현했다.
측면부는 견고한 실루엣을 중심으로 사선의 캐릭터 라인, 차체 하단의 대담한 클래딩과 도어 사이드실이 역동적인 SUV 스타일을 연출했다.
후면부는 수평과 수직으로 이어지는 테일 램프를 통해 차체의 견고함을 강조하면서 모던함도 추구했다.
디자인 특화 트림인 X-라인(X-Line)은 역동적이고 강인한 이미지를 강화한 게 특징이다.
전면부와 후면부는 사각형 다크메탈 색상의 포켓타입 가니쉬와 블랙하이그로시 스키드 플레이트로 볼륨감과 와이드한 차폭을 강조했다. 라디에이터 그릴은 핫 스탬핑을 적용해 고급스러운 이미지를 전달한다.



셀토스 실내 [사진출처=기아]



실내는 넓고 심플한 레이아웃을 바탕으로 세련되고 미래지향적인 분위기를 조성했다.

12.3인치 클러스터, 5인치 공조, 12.3인치 인포테인먼트 시스템으로 구성된 파노라믹 와이드 디스플레이와 윈드쉴드 타입 헤드업 디스플레이(HUD)로 디지털 편의성을 향상했다.
벤츠 E클래스와 현대차 그랜저 등에서 채택한 컬럼 타입 전자식 변속 레버를 통해 공간 활용성과 직관적 조작 성능도 강화했다.
1열에는 릴렉션 컴포트 시트를, 2열에는 최대 24도까지 자유롭게 조절 가능한 리클라이닝 시트를 통해 차급을 뛰어넘는 편의성도 추구했다.
기아 최초로 풍부한 미디어 이용 경험을 제공하는 바이브로(Vibro) 사운드 시트를 운전석과 동승석에 적용했다.
바이브로 사운드 시트는 음원 재생 때 시트 진동과 스피커를 통해 탑승자에게 입체적인 사운드 환경을 제공해준다.
적재 용량은 536L(VDA 기준)로 동급 최대 수준이다. 기아 애드기어로 수납 편의성과 실용성을 향상했다.


크기는 물론 안전·편의사양도 ‘하극상’





셀토스 [사진출처=기아]



셀토스는 동급을 넘어 윗급과도 경쟁할 수 있는 첨단 안전 사양과 주행 보조 기능을 대거 장착했다.

동급 내연기관 차량 최초로 ▲전방 충돌방지 보조 2 ▲고속도로 주행 보조 2를 적용했다. 안전 사양으로는 ▲스티어링 휠 그립 감지 ▲운전자 전방 주시 경고 카메라 ▲차로 유지 보조 2 ▲9개 에어백 ▲후진 가이드 램프 등을 탑재했다.
내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 후측방 충돌방지 보, 안전 하차 보조, 지능형 속도 제한 보조, 후측방 모니터, 서라운드 뷰 모니터, 원격 스마트 주차 보조, 후석 승객 알림 등도 채택했다.
셀토스는 1.6 하이브리드와 1.6 가솔린 터보로 운영된다.
1.6 하이브리드는 시스템 최고출력 141마력, 최대토크 27.0kg.m, 최대 복합연비 19.5km/ℓ다. 1.6 가솔린 터보는 최고출력 193마력, 최대토크 27.0kg.m, 최대 복합연비 12.5km/ℓ다.
하이브리드 모델에는 연비와 주행 편의성을 향상시켜주는 스마트 회생 제동 3.0과 하이브리드 계층형 예측 제어 시스템이 적용됐다.
스마트 회생 제동 시스템 3.0은 전방 교통 흐름과 다양한 내비게이션 정보를 활용해 주행 상황에 따라 최적의 회생 제동량을 자동으로 설정해준다.
정차 상황까지 자동 감속이 가능해 운전 중 브레이크 페달을 밟아야 하는 빈도를 줄여준다.
하이브리드 계층형 예측 제어 시스템은 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적으로 제어한다.



셀토스 후면부 [사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]



실내 V2L과 스테이 모드도 탑재해 전기차에서만 누릴 수 있었던 전동화 특화 기능도 제공한다.

실내 V2L은 220V 기준 최대 출력 전력 3.52kW로 캠핑을 비롯한 야외 활동에서 부담 없이 전자기기를 사용할 수 있도록 해준다.
스테이 모드는 정차 시(P단) 엔진 공회전 없이 고전압 배터리를 통해 여러 편의 장치를 작동할 수 있는 휴식 모드를 제공한다.
1.6 가솔린 터보 4WD 차량에는 다양한 노면 상태에 맞춰 ▲스노우 ▲머드 ▲샌드를 선택할 수 있는 터레인 모드를 적용했다.
판매 가격은 1.6 가솔린 터보 모델이 2477만~3217만원이다. 기존 모델보다 가격이 200만원 가량 인상됐지만 하극상을 저지른 점을 감안하면 가격 인상을 최소화한 것으로 풀이된다.
처음 출시되는 1.6 하이브리드 모델은 2898만~3584만원이다. 코나 하이브리드보다 40만~50만원 낮은 가격대다.