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통상임금이 쟁점인 서울 시내버스 노사의 올해 임금·단체협약(임단협) 협상은 6개월째 공전하고 있습니다.
당초 동아운수 통상임금 소송의 2심 결과가 나오면 진전의 물꼬를 틀 수 있을 것으로 기대됐지만, 노사 어느 쪽도 100% 만족하지 못하는 판결이 나오면서 상황은 더 복잡해졌습니다.
9일 서울 시내버스 노사가 발표한 공동성명에 따르면 노사는 13일 추가 교섭을 진행하고, 노조는 교섭하는 날까지는 쟁의행위를 실시하지 않기로 했습니다.
앞서 서울 시내버스 전환업체(마을버 미국신용불량자 스에서 시내버스로 전환한 업체) 3곳의 노조는 지난 7일 조합원 투표를 통해 파업을 의결했습니다.
전환업체 노조는 올해 임단협 협상에서 합의에 이르지 못하자 지난달 27일 서울지방노동위원회(지노위)에 조정신청을 했습니다.
지노위 조정 기간은 오는 11일 밤 12시까지로, 이때까지도 협상이 타결되지 않으면 수능 하루 전 포스코미소금융 인 12일 새벽 첫차부터 파업이 법적으로 가능합니다.
전환업체가 아닌 기존의 61개 시내버스 업체는 이미 지난 5월 임단협 조정 무산으로 파업할 수 있는 쟁의권을 확보한 상태입니다.
앞서 노조는 지난 4월 경고성으로 준법운행을 했으나 협상 결렬에도 파업에 돌입하지는 않았습니다. 2년 연속 파업에 돌입할 경우 여론이 악 카드모집인조회 화할 수 있다는 부담이 작용한 것으로 해석됐습니다.
그러나 이후로도 협상에 진전이 없자 다시 강경 모드로 나섰습니다.
노조는 최근 성명에서 "사업조합과 서울시가 노동조건 개선 요구사항을 계속 무시하며 성실히 교섭에 응하지 않는다면 12일부터 일반버스와 전환버스를 포함한 모든 서울 시내버스의 전면 운행 중단 사태가 발생 한국장학재단 저금리 전환대출 할 수도 있다"고 압박했습니다.
다만 노조 내부에서도 수능을 앞두고 파업에 돌입할 경우 여론의 악화가 우려된다는 신중론이 우세했던 것으로 전해졌습니다.
결국 노사는 협의를 통해 13일까지는 교섭을 진행하기로 의견을 모았으나, 양측의 입장차가 워낙 커 실제 교섭이 타결될지는 여전히 미지수입니다.
당초 삼성미소금융 노사 안팎에서는 지난달 29일 나온 동아운수 통상임금 소송 2심 선고 결과가 협상 타결의 실마리가 될 것이란 기대가 있었습니다.
다만 노사는 판결문을 두고서도 엇갈린 입장을 내놓으며 평행선을 달리고 있습니다.
해당 소송은 2015년 동아운수 버스 노동자들이 상여금을 통상임금에 산입시켜달라며 사측에 제기한 것입니다.
1심은 정기상여금의 통상임금성을 부정하며 사측의 손을 들어줬습니다.
반면에 2심 재판부는 상여금이 통상임금에 해당한다는 노조 측 주장을 인정했습니다.
단, 통상임금을 산정하는 기준시간 수와 급여 계산 방식은 어느 한쪽의 손만을 들어주지 않았습니다.
사측은 209시간을 기준시간으로 하고 급여 산정은 실제 근로시간으로 계산해야 한다고 주장했습니다.
반면에 노조는 176시간을 기준시간으로 하고 소정 근로시간(평일 기본근로시간 8시간+연장근로 1시간, 유급휴일, 주말근무)에 따라 급여를 산정해야 한다고 맞섰습니다.
재판부는 기준시간 수는 노조 측의 176시간을 인정했으나 급여 산정은 사측이 주장한 실제 근로시간으로 계산해야 한다고 판단했습니다.
이런 이유로 노조가 청구한 비용 18억9천500여만원 중 44.5%인 8억4천300만원을 지급하라는 판결이 나온 것입니다.
이를 두고 노조가 명분은 챙겼지만 정작 실리는 챙기지 못한 것 아니냐는 분석도 나옵니다.
노사는 각자 판결 내용을 분석하며 대응 전략을 세우는 중으로, 대법원에 상고하는 방안도 검토하는 것으로 알려졌습니다. 이 경우 사태는 더욱 장기화될 수밖에 없습니다.
◇ 연간 800억 이상 재정 추가부담 전망에 시의회도 "우려"
서울시 행정사무감사에서도 이 사안과 관련해 우려와 지적이 쏟아졌습니다.
지난 4일 열린 서울시의회 교통위원회 행정사무감사에서 경기문 의원(국민의힘·강서6)은 "상여금의 통상임금 포함 판결 이후 인건비 부담이 급증할 것으로 예상된다"며 인건비 인상률과 시 재정 부담 규모에 관해 질의했습니다.
시는 "판결 결과를 그대로 적용하면 약 8%의 인상 효과가 생겨 연간 800억원의 부담이 늘어날 것으로 추정된다"며 "노조 요구안을 100% 수용할 경우에는 연간 약 1천500억원을 부담해야 할 수 있다"고 답했습니다.
또 운수업체의 자구 노력을 위해 버스 광고 단가 인상, 정류소 관리사업 수공업 이관 등 수익 확대 방안을 추진 중이라고 밝혔습니다.
문성호 의원(국민의힘·서대문2)은 버스 준공영제의 재정적자 누적 문제가 여전히 개선되지 않고 있다면서 "누적 적자가 1조원을 넘어설 경우 서울시 신용도가 하락할 우려가 있다"고 언급했습니다.
버스업계에서는 재정 절약을 위한 자구 노력으로 승객수 증대를 위한 노선 개편, 연료비 절감을 위한 전기버스 투입 등의 노력과 함께 장기적으로는 자율주행을 준비하고 있습니다.
다만 이런 방법만으로는 대규모 재정 부담을 메우기 어려운 만큼 요금 인상을 논의할 시점이 아니냐는 의견이 업계 일각에서 나옵니다.
그러나 서울시가 요금 인상을 할 때마다 많은 우여곡절을 겪었고, 내년 6월 지방선거까지 앞둔 점을 고려하면 당장 현실화하긴 어려울 것으로 전망됩니다.
서울 시내버스 요금이 마지막으로 오른 때는 2023년 8월로, 종전 1천200원에서 1천500원으로 300원 인상됐습니다. 이는 2015년 6월 150원 인상 후 8년 만이었습니다.
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